集装箱吞吐量突破5000万标准箱、连续15年蝉联全球第一，上海港未来的增长极依然在洋山深水港。小洋山北作业区日均近百艘施工船舶集结在此，正开足马力建设，上个月，西1区陆域形成工程全面完工，本月，西1区码头开工建设。
沪浙合作共建的小洋山北作业区是“十四五”规划102项国家重大工程项目之一。作为上海港第三座自动化集装箱码头，小洋山北作业区将新建7个7万吨级和15个2万吨级泊位及相关配套工程，码头岸线总长6100米，设计年通过能力1160万标准箱。
“小洋山北作业区功能定位为江海联运、沿海支线和近洋航线集装箱码头作业区，建成后将与洋山南侧港区形成‘组合港’，释放洋山港整体运力，进一步巩固上海港全球集装箱吞吐量第一的地位。”上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞告诉记者。
逐一破解工程技术难题
“从投资额、码头岸线等方面看，小洋山北作业区的体量都是全国数一数二的大型水运工程。”在参加过外高桥港区、洋山四期、罗泾港区等多个项目建设的“老法师”吴庆飞看来，小洋山北作业区工程将实现多方面突破。
从规模看，小洋山北作业区面积超过南侧洋山一期至三期总和，在外海孤岛施工直面寒潮和东北风天气，冬季每个月只有约三分之一的有效施工时间。该项目8个水工标段同步开工，作业面范围狭小，而现场参与施工的船只最高峰时达到300多艘，此外，承载着上海天然气总量超60%的洋山港入沪LNG管道横穿作业区。上港集团工程指挥部专门成立船舶调度中心，研究制定桶式基础结构建设标准、疏浚土替代传统砂石料吹填造陆、工程结构动态监测等一系列技术方案。
工作船码头和防波堤工程所采用的“大圆桶”新工艺，是桶式基础结构在外海码头和驳岸结构中首次运用，也是项目施工高速推进的关键。上港集团工程指挥部副经理倪立土介绍，大圆桶相比传统地基抛石工艺占用海域面积小，桶式基础结构还设置人工鱼礁，有效保护海底生物生存环境。为了吊装这些20多米高、数千吨重的大圆桶，建设团队成立专项课题组，前期在国家级实验室进行多次模拟实验，并根据水文条件、潮汐规律不断优化安装工艺措施。“‘大圆桶’新工艺形成一批具有创新性、前瞻性的科技成果，验证恶劣作业条件下海域安装新型桶式基础结构的可行性，显著提升施工工效。”倪立土说。
除了“大圆桶”之外，小洋山北作业区还诞生了首个“变废为宝”的海洋生态区。以往港区施工产生的疏浚土需要转载后运往专门的抛泥区处理，建设团队作了充分研究和实验，将疏浚土就地处理替代传统砂石料吹填造陆，用于建设港区生态湿地。
进一步夯实航运枢纽地位
小洋山北作业区工程采取“整体立项、连续建设、逐段运营”方案，总建设周期8年左右，工程分为西区、东区和中区以及7500米防波堤。记者了解到，目前西1区陆域吹填已完成，码头工程、浅表地基处理工程即将开工，计划2026年建成，西2区陆域将在年内基本完成；东区今年将启动东护岸、东接岸建设。预计2026年初期产能将达150万标准箱。
“小洋山北作业区将打造新一代智能化集装箱港口、新时代生态绿色港区。港区科技创新浓度将再度刷新，打造全球智能码头新标杆。”倪立土介绍，小洋山北作业区所有装备、系统均为自主研发制造，全栈自主可控，同时应用“BIM+物联网+大数据”技术，集成5G、车路协同、高精度融合定位等技术，全面实现码头设备智能化运转。
值得关注的是，小洋山北作业区建设不仅是港口扩容和能级提升工程，也将带动上海国际航运中心整体空间布局调整和功能重构配资炒股中心，进一步夯实全球航运枢纽地位。吴庆飞表示，该项目有助于缓解洋山深水港区面临的岸线资源不足，形成功能分工明确、布局合理的小洋山集装箱港区。
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